L’œuvre de Monsieur du Bousquet, avec la collaboration de Monsieur de Glehn, nous reporte à l'exposition Universelle de Paris en 1900. La section mécanique était installée à Vincenne. Parmi les locomotives exposées, l'une d'elle retient l'attention des visiteurs. Elle séduit leurs regards, par la netteté de ces lignes extérieures, la sobriété de ces organes et par l'harmonie qui se dégage de ces belles proportions. La couleur brune chocolat rehaussée de filets jaunes, avec le cerclage noir font un effet d'esthétiques très heureux. Dernière expression des perfectionnements dû à l'application du système compound, elle influencera la construction de presque toutes les locomotives du Nord jusqu'en 1930. Des machines du même type se trouvent aussi dans les compagnies PO, Midi, ETAT et naturellement aussi SNCF, de même, ses principes de construction seront retenus dans la monde entier. Les Anglais et les Américains, pourtant si particularistes, l'adopteront telle quelle pour des essais sur le "Great Western" et sur le "Pensylvannia R.R.D". Des séries furent construites pour les Indes et l’Égypte.
En 1938 l'ensemble de ces machines sont toujours en service dans les grands dépôts du NORD. Elles sont souvent munies de grands tenders à bogies vu l'allongement de leurs parcours. Le musée de Chemin de fer à Mulhouse possède un exemplaire de cette série;
la no 2670, qui est magnifiquement restaurée et qui rappelle à l'art-déco.
Après production de ces machines en écart HO, FULGUREX est fière de vous annoncer maintenant la décision pour la fabrication d'une série très limitée (50 machines au total) de ces machines dans des versions NORD, PO, Midi, ETAT et SNCF. Faites comme d'habitude à la main et en laiton et acier, ces modèles montreront des détails extraordinaires et seront munis d'un décodeur ESU DCC avec la sonorisation de la vraie machine.
Fiche technique
