Train electrique, EST 230 no 3502, tiroir cylindique, (construction Maffei, Munich), noir, env. 1901

Les "Ten-wheel" série 11 sont construites pour la compagnie de l'EST en 1901 à 1912 par divers ateliers comme Maffei à Munich (no 3501 à 3520), Schneider @ Cie, à Creusot (no 3521 à 3550 et 3611 à 3625 et 3641 à 3680 et 3811 à 3830), Ateliers d'Epernay (no 3551 à 3610), Société alsacienne mécanique à Belfort (no 3626 à 3640 et no 3791 à 3810), Société Franco-Belge (no 3681 à 3710 et no 3851 à 3870), Henschel à Kassel (no 3711 à 3740), Hartmann de Chemnitz (no 3740 à 3770), Société de construction des Batignolles (no 3771 à 3790), Fives-Lille (no 3831 à 3850) et en 1912 encore la Société Blanc Misseron (no 3871 à 3890). Cette Machine, ni trop petite ni trop grand avait la silhouette typique dune locomotive à vapeur française pour des trains mixtes.

Reprise par la SNCF sous les no 1-230 B no 501-890 avec un Total de 390 machines dans l'inventaire (15 machines sont en 1951 affectées par la région du NORD et renumérotées en SNCF 2-230 B no 722 à 785, ces machines sont de nouveau restituées en 1958 pour la région de l'EST. Quelques machines sont aussi modifiées avec des pares-fumées nommé "grandes oreilles" surtout pour des trains voyageurs express ou aussi omnibus.

FULGUREX honorera ces locomotives de la EST et SNCF la 230 B en les contruisant en série limitée. Ces machines ne sont jamais fabriquées - ni en grande série - ni par une petite série en laiton. La machine est très importante et nous avons essayé de trouver de chaque époque et même de chaque région une machine. La production total est de 170 locomtives en Total de 170 machines. Toutes les modèles sont en digital DCC (avec un décodeur ESU V5.0). Chaque machine est construite entièrement à la main en laiton et en acier et executés, comme d'habitude chez FULGUREX, avec un soin et une qualité estraordinaire, comme p. ex. aménagement de la cabine, portes ouvrantes, éclairage fonctionnement en digital, moteur de précision (dans la machine), etc, etc.