Locomotive à double puissance série 248

• Entièrement repensé.
• Hauteur de tampon selon NEM.
• Châssis et carrosserie en grande partie en métal.
• Nombreux détails appliqués.
• L’éclairage de la cabine de conduite peut être contrôlé numériquement.
• L’éclairage de la salle des machines peut être contrôlé numériquement.
• Avec décodeur numérique DCC/mfx et fonctions sonores étendues.

Modèle: Avec décodeur numérique et fonctions sonores étendues. Entraînement haute performance contrôlé. 4 essieux moteurs. Pneus de traction. Phares à trois feux et 2 feux arrière rouges en fonctionnement conventionnel en fonction du sens de marche, contrôlables numériquement.
Les phares des côtés 2 et 1 de la locomotive peuvent être éteints séparément numériquement. Si les phares sont éteints des deux côtés de la locomotive, le feu double A fonctionne des deux côtés. L’éclairage de la cabine de conduite peut être commuté numériquement avec le sens de la marche. L’éclairage de la salle des machines peut être contrôlé numériquement. Les feux de route peuvent être contrôlés séparément numériquement. Éclairage avec des diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampon env. 23 cm.

• Fonctionnalités numériques

• Phares
  Bruit de conduite des locomotives électriques
  Bruit de conduite des locomotives diesel
  Clairon profond
  Contrôle direct
  Phares côté locomotive 2
  Klaxon de signalisation relevé
  Phares côté locomotive 1
  Crissement des freins
  Éclairage de la cabine
  Feux de route
  Éclairage de la salle des machines
  Éventail
  Éventail
  Clairon
  Shunt
  Compresseur
  Évacuation de l’air comprimé
  Sables
  Ouvrez la porte de la cabine du conducteur
  Bruit d’essuie-glace
  Signal d’avertissement SIFA
  Alerte de contrôle des trains
  Feu de manœuvre + manœuvre
  Clairon
  Clairon
  Bruit du dôme
  Faire le plein de diesel
  Annonce de la gare
  Fermeture du mur antibruit
  Ouverture d’un mur antibruit ferroviaire